未來新能源汽車趨勢
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未來新能源汽車趨勢,全球汽車未來發展的方向是新能源化,或者說是電動化,已經成爲全球各國和企業的共識,中國的新能源汽車產業一直在增長,不斷邁上新臺階,下面讓我們一起來看看未來新能源汽車趨勢。
新能源汽車發展趨勢
1、新能源汽車企業之間的競爭加劇。
新能源汽車是設計領域較多的行業,任何一家企業不可能單純完成生產任務,企業間的合作成爲必然趨勢。隨着新能源汽車市場的擴大,投入生產企業越來越多,企業之間的合作也成爲了新趨勢,
好比BYD與豐田之間的合作、恆大與FEV之間的合作,並且國內外多家企業達成了新的合作戰略。自然,行業之間的競爭也越來越激烈。
2、充電設施的建設進度有待加快。
儘管當前我國充電設施建設已經逐步加快,而且也達到了3:1的比例,但與實現1:1的要求還有很大的距離。根據中國汽車協會分析,我國新能源汽車將在2035年超越一億輛,
但就目前充電設施建設進入來看,未來時間,充電設施的'建設必須加快。另外,充電設施建設還存在不均衡的現象,多集中在東部地區和沿海地區,西部地區和農村佔比不足15%。
3、電池技術還有待進一步突破。
制約新能源汽車發展最重要的集中在續航和充電技術方面,新能源汽車主要依靠電能,且沒有環境問題,所以備受市場重視。但是,任何新能源汽車電池都是核心,尤其燃料電池的開發,直接決定了汽車的續航和快充。
因此,在於傳統汽車相比較中,電池是技術的核心,爲了解決汽車的續航能力和電池快充技術,必須加快技術革新,只有這樣,新能源汽車才能進一步推廣使用。
4、廢舊動力電池的處理逐漸走向成熟。
當新能源汽車行駛相應的里程(一般爲8~12萬公里),或者是其容量衰減至額定容量80%,一般就認爲動力電池達到了其使用壽命,需要報廢更換。
目前,由於汽車廢舊電池的分佈相對分散,並且利用價值不高,再加上處理成本、管理及技術等問題,汽車廢舊電池一直以來均未得到有效解決,回收率相對較低,大多是將其作爲普通的生活垃圾進行處理。
5、然而截至2019年底,全國新能源汽車保有量已經達到381萬輛,將會產生大量的廢舊電池垃圾,並且國內首批汽車動力電池的大批量報廢時間即將到來。
因此在大力發展新能源汽車的基礎上,廢舊電池作爲一種有害垃圾,其損壞後會對土壤和地下水產生一定危害,如何對其進行有效處理也逐漸引起了各界人士的廣泛關注。
6、爲有效貫徹落實《中華人民共和國環境保護法》,原國家環保部於2016年發佈了《鉛蓄電池生產及再生污染防治技術政策》,並對《廢電池污染防治技術政策》廢舊電池的收集、運輸、儲存、利用及處置做了明確規定。
另外,國家工信部也要求成產廠家對每塊動力電池進行獨立編碼,確保可以追蹤其最終去向。相信今後新能源汽車廢舊動力電池的處理會更加完善。
目前新能源汽車主要依靠動力分類
1、純電動汽車。
當前純電動汽車是新能源汽車的重要組成,純電動汽車沒有傳統汽車的內燃機,自然也不需要依靠傳統化石能源,更不存在燃燒不完全的問題。純電動汽車依靠電能驅動汽車運行,電能則依靠電池提供,電能驅動電機爲汽車提供的動能。
2、混合動力汽車。
混合動力汽車是指依靠多種動力驅動汽車的運行,目前混合動力汽車主要是油電混動,就是在傳統能源汽車的基礎上增加電機和動力系統。
其電能部分依靠充電解決能源,而燃油部分則是依靠加油實現補充,汽車依靠燃油驅動發動機運行,同時催動電機產生電能並存儲與電池,進而同時驅動汽車運行。
3、燃料電池汽車。
燃料電池是通過電池中燃料反應作爲驅動汽車運行的動能,燃料電池中的`燃料主要是氫、甲醇等,在化學反應中產生能量,並根據傳送系統驅動汽車運行。燃料電池反應產生的廢料廢氣較少,對環境的污染也相對較少。
新能源汽車的發展現狀
1、新能源汽車的銷量呈上升趨勢。
根據國家頒佈的數據顯示,從2010年到2019年,我國新能源汽車從產量和銷量上都呈快速上升趨勢,而且在2018年底,我國新能源汽車產量銷量均超過100萬輛。但隨着新能源汽車補貼的取消,2019年新能源汽車的產量和銷量出現一定的下降。
2、基礎設施建設進度加快。
一直以來充電問題一直困擾着新能源汽車的發展,一些城市充電設施基礎薄弱,因此大力發展充電設施的建設,是推動新能源汽車發展關鍵。
2019年,我國中央財政下撥資金40多億元,專門用於充電樁的建設,同時,2015年國家放開了充電樁市場化的建設的方向,並放開了充電樁建設的市場準入,這也爲充電樁的建設開闢了寬闊的'路徑。
據相關數據顯示,2019年我國基層充電設施建設總量超過120萬個,新能源汽車也超過380萬,充電設施與新能源汽車比例達到1:3。
3、發展規劃較爲清晰。
經過多年的發展,目前國內在新能源汽車領域基本上建立了三縱三橫的發展佈局。三縱指純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車同步發展,三橫指動力總成系統、驅動電機和動力電池技術的整體進步。
無論是在動力電池方面,還是在關鍵零部件方面,其技術均取得了較大進步。
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