新能源汽車優惠

新能源汽車優惠，新能源汽車是現在國家大力倡導的，不需要加油，只用充電，可以節約能源。對我們的生活可以減少二氧化碳的排放量，是固有能源的消耗，下面是新能源汽車優惠。

新能源汽車優惠1

1、嚴格執行國家新能源汽車免徵車輛購置稅、車船稅的有關政策。單位及個人購買使用新能源汽車，按照國家補貼標準1∶1的比例給予地方配套補貼，國家和我市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。

2、對私人購買新能源汽車的，首次機動車交通事故責任強制保險費用給予全額財政補貼。

3、財政部對混合動力汽車的補貼按照節油率分爲五檔補貼標準，最高每輛車補貼5W；純電動汽車每輛可補貼6W；燃料電池汽車每輛補貼25W。

4、十米以上城市公交客車另有標準，其中混合動力汽車分爲使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補貼額分別爲8W/輛和42W/輛；純電動汽車補貼標準爲50W/輛；燃料電池汽車的補貼標準最高爲60W/輛。

5、2010年6月，財政部等多部委聯合發佈《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，中央財政對試點城市私人購買、登記註冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。

6、補貼標準根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5W，純電動乘用車每輛最高補貼6W。

7、明確自2012年1月1日起，對節約能源的車船減半徵收車船稅；對使用新能源的車船免徵車船稅.這是車船稅法及其實施條例新增的稅收優惠政策.爲了貫徹落實這項稅收政策，現將有關問題解讀如下。

8、自2012年1月1日起，對節約能源的車船，減半徵收車船稅。通知第六條明確，所稱節能汽車，是指以內燃機爲主要動力系統、綜合工況燃料消耗量優於下一階段目標值的汽車。

新能源汽車優惠2

一、新政低於市場預期

1、新能源乘用車補貼

直觀的看新政中，度電補貼由2018年的1200元/W降低至550元/W；續航里程簡化爲250≤R<400km 和 R≥400km 兩檔，且補貼分別出現了大幅度下降。

而細節要求中，進一步增強了各項性能指標，主要點如下：

1、30分鐘最高車速不低於100km/h；

2、工況法續駛里程不低於250 km，插電式混合動力(含增程式)工況法續駛里程不低於50 km；

3、動力電池系統的質量能量密度不低於125Wh/kg，125(含)-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140(含)-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼；

4、按照能耗優化提升10~20%、20%~35%、35%以上三檔，分別對應0.8、1、1.1 三種補貼係數；

總體而言，乘用車補貼退坡幅度在50%以上，若考慮到地補取消的影響，則實際退坡幅度在70%左右，此前市場預估的的幅度是40%-50%間，政策的嚴苛程度超出了市場預判。

2、新能源客車補貼

度電補貼層面，非快充類純電動客車、快充類純電動客車和插電式混合動力(含增程式)客車三類型的補貼從2018年的1200、2100、1500元/kWh分別下調至500、900、600元/kWh，退坡幅度分別達58.35%、57.1%、60.0%。此外，系統能量密度要求也提升至135Wh/kg以上，等速法續駛里程不低於200公里的要求。

3、新能源貨車補貼

在新能源貨車補貼中，純電動貨車和插電式混合動力(含增程式)貨車的度電補貼分別是350、500元/kWh。此外，還給出了三檔設計總質量車型的單車補貼上限。

此外，新能源貨車的性能指標要求如下：

1、純電動貨車裝載動力電池系統能量密度不低於125Wh/kg；

2、純電動貨車單位載質量能量消耗量(Ekg)不高於0.30Wh/km·kg。作業類純電動專用車噸百公里電耗(按試驗質量)不超過8kWh；

3、插電式混合動力貨車(含增程式)燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小於60%；

4、純電動貨車續駛里程不低於80公里。插電式混合動力貨車(含增程式)純電續駛里程不低於50公里。

2019年3月26日至2019年6月25日爲過渡期，期間符合2018年補貼標準但不符合2019年補貼標準的銷售上牌車輛按照2018年補貼的0.1倍補貼；符合2019年補貼標準的按照2018年補貼的0.6倍執行；燃料電池汽車按照2018年標準的0.8倍執行。

地補將轉變爲支持充電(加氫)基礎設施建設及配套運營服務等方面，所以對於主機廠而言，新政帶來的壓力劇增，整車補貼的大幅減少將對主機廠的定價產生影響，價格壓力也會向上遊零部件及電池企業傳導。

二、新能源汽車短期發展研判

1、新能源乘用車

2018年的補貼有明顯的向高續航里程車型傾斜的特點，所以A00級車型佔比出現了顯著下滑，全年A00及純電動乘用車銷量佔比從2017年的70%下滑至49%，而在2019年1月數據中，已下滑至30%以下。

由於2019年補貼政策中補貼下調幅度較大，而A00級車型基本定義爲低端車型，其消費羣體對價格敏感性較高，由於補貼下調帶來的主機廠漲價壓力，會使得該款車型與傳統燃油車的性價比競爭中加大劣勢，將會受到較大沖擊。

而高端的A級車型，則電池佔成本比重稍小，且消費羣體注重體驗及性能，價格敏感性稍低。所以在新政的'變動下，我們預計主機企業可以通過提升配置加價的方式來平滑影響，並通過和上游零部件及電池企業共同降低成本來對衝壓力。

2、新能源客車

客車因其客戶羣體多爲企業，且整車成本中電池佔比較低，所以對補貼的承受能力較好。在2018年的補貼政策下，國內客車的毛利率約在20%左右。在2019年新政影響下，若想保持20%的毛利率水平，則需要電池、電控、零部件共同降低成本，對於電芯企業而言，全年電池組價格下降15%-20%尚可接受，所以新政對新能源客車的發展影響較小，有望保持平穩。

3、新能源貨車

貨車的使用特性決定了其承受價格能力稍強，性能可適當放棄，所以降價壓力主要在電池層面，若採用磷酸鐵鋰電池則可以更優化性價比，我們預計新能源貨車的發展仍會穩步提升。

三、動力電池發展

動力電池的性能提升、價格下降是必然趨勢，即使不考慮2019年補貼政策，“十三五”後取消補貼迴歸市場競爭也促使電芯企業要加快進步。目前動力電池主要降本方式是技術進步、規模效應以及上游原材料價格下降。

具體而看，技術進步主要是通過提升能量密度而帶來的材料消耗空間，規模效應是通過擴產及自動化產線升級帶來的成本下降。原材料層面，目前隔膜仍享受高毛利率，其餘三大材料的成本下降需要再上一層次的原材料價格下降，以及技術進步：

正極材料：主要是鎳、鈷、錳、鋰等資源品價格下降；

負極材料：主要是針狀焦等原材料價格下降，此外還有石墨加工過程中成本的下降；

隔膜：依靠聚乙烯等原材料價格下降，生產工藝提升帶來的良率提升、耗材漸少等，此外仍有一定的讓利空間；

電解液：主要是碳酸鋰價格下降。

預計整體動力電池組需價格下降20%以上，才能促進整條產業鏈繼續快速發展，這對整體電芯行業又將有一輪新的衝擊，2019年將是電芯領域進一步整合的階段，格局將愈發清晰。

新能源汽車優惠3

在哪個充電樁充電便宜

1、國電，較貴。買車剛開始時候是在國電充，分峯谷電，有些停車場是沒有停車費的，總體費用較貴。

2、星星充電，很低。星星充電也有快慢充，我常在大屯這邊充，快充8毛8，慢充6毛多，充電費1個小時2塊錢，性價比還是很高的。

3、優易充，較低。優易充這個APP還是很好用的，我常在團結湖和林翠路充，都是私人分享的慢充電樁，價格在1塊左右，性價比挺高。

4、小鵬充電，較貴。

5、特來電，巨貴。特來電應急充過幾次，價格在1.6元以上了，還有一次是2塊多。不推薦。

6、e約充電，很低。e約充電是用充電車進行充電的模式，有上門充電和附近充電，上門充電的話有上門費。

新能源汽車一次充電多少錢

影響電動汽車充電成本的主要因素是電池容量，電價和充電效率。電動汽車的電池容量隨品牌和生產地等因素而變化，通常在15-60kwh之間。然後，不同的電池導致每次充滿電的價格不同。從每個充電樁的價格角度來看，由於它是不同的運營商，因此全價也有所不同。

此外，根據充電樁的充電方式的不同，充滿電後單個電池的價格也不同。實際上，中國一千瓦時的電價並不統一。以電池容量爲36kw的電池爲例，按照當前第三方交流充電樁的一般電價+服務費，一旦電價在1.6元至1.8元之間，則按全額收費快速充電樁的價格在56元至64.8元之間。

新能源汽車一次充電大概多少度

新能源汽車充電需要多少千瓦小時，主要取決於以下兩點：第一是電動汽車中配置的鋰電池的容量； 另一個是充電前電池組的剩餘電量。

例如，如果電動汽車的電池組容量爲20KWH，充電前剩餘電量爲50%，則僅需充電10KWH就可以充滿電。 一般而言，對於電池壽命爲200公里的新能源汽車，電池容量約爲31 kWh，這意味着約31 kWh的電量。