新能源汽車需要高質量發展

新能源汽車需要高質量發展，總體看，我國新能源汽車發展正處在加速發展期。接下來，就是要鼓勵企業兼併重組做大做強，進一步提高產業集中度,讓整個新能源汽車行業的發展將更加理性。

新能源汽車需要高質量發展1

9月13日，國新辦舉行“推進製造強國網絡強國建設 助力全面建成小康社會”發佈會，工業和信息化部部長肖亞慶就新能源汽車發展情況回答了封面新聞記者提問，肖亞慶表示，總體看，我國新能源汽車發展正處在加速發展期。但現在新能源汽車企業數量太大，處於小而散的狀況。要充分發揮市場作用，鼓勵企業兼併重組做大做強，進一步提高產業集中度。

“新能源汽車確實是全球汽車領域發展的非常重要的方向，也是我國汽車發展的戰略選擇。”肖亞慶說。黨中央、國務院高度重視，率先明確了發展新能源汽車的國家戰略，也出臺了一系列的政策舉措。2012年國務院發佈了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，2013年國務院批覆建立了新能源汽車發展部際聯席會議制度，落實黨中央、國務院的戰略決策部署和具體工作。

肖亞慶介紹，目前，新能源汽車發展有“三個突破”，一是技術突破，建立了上下游貫通的完整產業體系，突破了電池、電機、電控等關鍵技術。其中，動力電池技術全球領先。與2012年相比，單體能量密度提高2.2倍，成本同時下降85%左右。二是產品突破，續航里程在原有基礎上大幅提升，很多車達到500公里以上，“雖然實際運行中還有一些問題，但總里程提升幅度比較大。”三是市場突破，連續六年產銷量全球第一。“截至上月底，累計推廣已經超過700萬輛。今年1-8月份，完成新能源汽車產銷量分別是181.3萬輛、179.9萬輛，同比分別增長將近2倍，整個汽車銷售有些壓力，但是新能源汽車逆勢而上。”

肖亞慶指出，總體看，我國新能源汽車發展正處在加速發展期。但同時，新能源汽車的續航里程、充電是否便捷、安全水平、智能化控制等方面都是公衆選擇新能源汽車的重要考量，也是未來發展新能源汽車重點督促解決的問題。

“下一步，我們企業要做大做強。現在新能源汽車企業數量太大，處於小而散的狀況。”肖亞慶強調，一是要充分發揮市場作用，鼓勵企業兼併重組做大做強，進一步提高產業集中度。“各方面對發展新能源汽車的熱情很高，對新能源汽車發展有很大促進，但是也要看到新能源汽車技術含量高的特點，所以資源應該儘可能市場化集中，避免分散。”

二是加強推廣應用，加快充換電基礎設施建設，持續開展好新能源汽車下鄉活動，抓好公共領域汽車全面電動化的城市試點。推動提高城市公交、出租以及物流配送等領域新能源汽車的比例，“我們也希望各地出臺更多新能源汽車停車、充電，爲新能源汽車的應用提供更多的有區域特點的優惠政策，優化汽車限購措施，爲促進新能源汽車消費進一步提供良好的`環境。”

三是促進跨界融合，推動電動化與智能網聯技術的融合發展。“現在有不少的試點有新的突破，加快5G、車路協同技術應用，開展更多適合消費者的休閒娛樂生活服務，以及自動或輔助駕駛功能。”肖亞慶說。

四是提升產品質量，在質量安全、低溫適用等各方面提供更高標準、更嚴要求，引導企業提升產品質量、提高服務水平、樹立品牌形象，讓消費者更喜歡買，用起來也更放心。

新能源汽車需要高質量發展2

在9月13日舉行的國務院新聞辦公室新聞發佈會上，工業和信息化部黨組書記、部長肖亞慶指出，目前我國新能源汽車發展正處在加速發展期，但新能源汽車企業數量太大，處於小而散的狀況，下一步要充分發揮市場作用，鼓勵企業兼併重組做大做強，進一步提高產業集中度。肖亞慶部長的發言，再一次點出了我國汽車產能過程的問題，並明確新能源汽車發展的側重點要從速度轉向質量。

根據今年兩會期間發佈的十四五規劃和2035年遠景（參數丨圖片）目標綱要，從2021年開始，我國經濟發展的主題將從“速度”變成“質量”。在筆者看來，這種變化也將貫穿於汽車行業未來的發展方向中。近幾年，隨着新能源汽車市場的快速奔跑，可以說前期政策層面的引導和扶持已經基本達到了預期，接下來整個行業的發展重心將向核心技術創新、基礎配套設施建設以及全產業鏈佈局轉移。

在今年3月份舉辦的一場新聞發佈會上，肖亞慶部長表示，新能源汽車的發展還處於爬坡過坎的關鍵時期，新能源汽車從技術上、品質上，以及消費者的感受上仍存在很多問題。在前期新能源汽車產業發展的基礎上，工信部將根據市場的需要，特別是用戶的體驗，進一步提高標準，進一步加強質量的監管，企業也要不斷提高製造水平，使我國的新能源汽車在原有基礎上再上檔次、再提高質量。

合理的產能利用率是汽車產業高質量發展的重要標誌。今年年初，江蘇省發改委發佈了《關於切實加強汽車產業投資項目監督管理和風險防控的通知》，首次點出了某些車企產能利用水平低下、閒置產能規模較大的問題。被點名整車項目的有南京拜騰工廠、重慶長安南京分公司、鹽城國新新能源汽車項目、北汽新能源常州、東風汽車常州分公司、青年汽車江蘇分公司、大乘汽車金壇分公司等。

2016-2020年，江蘇省的汽車產能利用率分別爲78%、56.7%、52.4%、39.76%、33.03%，已經嚴重偏離了產能利用的合理區間。儘管新能源汽車的產量只佔全省的7.68%，但是已經建成的動力電池產能（約150GWh），卻超過了2020年全國的裝機量需求。而且，目前仍有一批在建、擬建動力電池項目，產能階段性過剩的風險初現端倪。

所以，江蘇省出臺了相關措施開始嚴控新增整車產能：一方面，提高汽車產業投資項目的准入條件；另一方面，加強汽車投資項目事中事後監管。顯然國家已經意識到，燃油車時代出現的結構性產能過剩現象，在新能源汽車時代要極力避免。因爲此前汽車市場正處於快速增長的階段，短期的產能過剩會被市場分階段逐漸消化。但隨着我國汽車市場進入存量競爭，產能過剩的問題便要更加重視起來。

肖亞慶部長今天的講話，無疑再一次爲整個汽車行業敲響了警鐘。從2015年開始，造車新勢力如雨後春筍般快速崛起，最多的時候有百餘家，但如今存活下來不足十家。而且，即便已有大批裸泳者被淘汰，新能源汽車市場格局逐漸趨於穩定，但依然有新玩家不斷下海。接下來，整個行業的發展將更加理性，一方面對於產能得管控會更加嚴格，另一方面會更加註重技術創新和配套設施的建設。