與點火有關的感測器有哪些

與點火有關的感測器有哪些，感測器的作用很多，也是很多的裝置中非常常見的電子配件，感測器的作用實際上是一種功能塊，其作用是將來自外界的各種訊號轉換成電訊號，那麼與點火有關的感測器有哪些呢？

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點火系統的感測器有下面這幾個

1、節氣門位置感測器：節氣門體上。曲軸位置感測器：曲軸皮帶輪或飛輪殼上。

2、凸輪軸位置感測器：凸輪軸前後或氣門室蓋上。空氣流量計：進氣軟管上（節氣門前）。

3、水溫感測器：上水管或主水道上（雙線）。

4、氧感測器：排氣管前部分。

5、爆震感測器：缸體。

感測器的種類

感測器按照其用途分類：壓力敏和力敏感測器位置感測器;液麵感測器能耗感測器;速度感測器加速度感測器;射線輻射感測器;熱敏感測器;24GHz雷達感測器。

感測器按照其原理分類：振動感測器溼敏感測器;磁敏感測器 氣敏感測器;真空度感測器 生物感測器等。

感測器按照其輸出訊號為標準分類

模擬感測器——將被測量的非電學量轉換成模擬電訊號;

數字感測器——將被測量的非電學量轉換成數字輸出訊號(包括直接和間接轉換);

膺數字感測器——將被測量的訊號量轉換成頻率訊號或短週期訊號的輸出(包括直接或間接轉換);

開關SANMURON感測器——當一個被測量的訊號達到某個特定的閾值時，感測器相應地輸出一個設定的低電平或高電平訊號。

感測器按照其材料為標準分類：由於受到外部因素的影響，所有的材料都會相應地做出特定的反應，其中那些對外部因素的影響最為敏感的材料，也就是那些具有功能特性的材料，被用於製造感測器的敏感元件。

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發動機感測器有哪些：簡介

車用感測器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車運轉中各類工況資訊，如車速、各類介質的溫度、發動機轉動工況等，轉化成電訊號輸給計算機，以便發動機處於最佳工作狀態。

車用感測器非常多，判斷感測器有的故障時，不應只考慮感測器本身，而應考慮有故障的整個電路。因而，在查詢故障時，除了檢測感測器之外，還需要檢測線束、插接件以及感測器與電控單元之間的有關電路。

發動機感測器有哪些：耐心簡單介紹

空氣流量感測器是將吸入的空氣轉換成電訊號送至電控單元（ECU），做為決定噴油的基本訊號之一。根據測量原理不同，能包括旋轉翼片式空氣流量感測器、卡門渦遊式空氣流量感測器、熱線式空氣流量感測器和熱膜式空氣流量感測器四種型式。

前兩者為體積流量型，後兩者為質量流量型。關鍵使用熱線式空氣流量感測器和熱膜式空氣流量感測器兩種。

進氣壓力感測器能根據發動機的負荷狀態測出進氣歧管內的絕對壓力，並轉換成電訊號和轉速訊號一塊送入計算機，做為決定噴油器基本噴油量的依據。廣泛使用的是半導體壓敏電阻式進氣壓力感測器。

節氣門位置感測器安裝在節氣門上，用來檢查節氣門的`開度。它通過槓桿機構與節氣門聯動，進而反映發動機的不同工況。

此感測器可把發動機的不同工況檢查後輸入電控單元（ECU），那麼就會調節不同的噴油量。它有三種型式：開關觸點式節氣門位置感測器，線性可變電阻式節氣門位置感測器、綜合型節氣門位置感測器。

曲軸位置感測器也稱曲軸轉角感測器，是計算機調節的點火系統中最至關重要的感測器，其作用是檢查上止點訊號、曲軸轉角訊號和發動機轉速訊號，並且把其輸入計算機，那麼就會使計算機能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。

曲軸位置感測器有三種型式：電磁脈衝式曲軸位置感測器、霍爾效應式曲軸位置感測器、光電效應式曲軸位置感測器。曲軸位置感測器型式不同，其調節方式和調節精密度也不一定同。曲軸位置感測器大多數安裝於曲軸皮帶輪或鏈輪側面，有的安裝於凸輪軸前端，也有的安裝於分電器。

爆震感測器安裝在發動機的缸體上，隨時監測發動機的爆震狀況。使用的有共振型和非共振型兩大類。

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汽車發動機有哪些主要的感測器呢？

1、曲軸位置感測器

又稱轉速感測器，是計算機控制點火系統中最重要的感測器，其作用是檢測上止點訊號，發動機轉速訊號，和曲軸轉角訊號

並將其輸入計算機從而控制汽缸點火順序，作出最佳點火時刻命令，汽車才能正常啟動，它通常要配合凸輪軸位置感測器同時工作，統稱相位感測器，確定基本點火時刻。

2、凸輪軸位置感測器

用來識別第1缸上止點的位置，採集配氣凸輪軸位置訊號並輸入ECU，以便使ECU識別1缸壓縮行程上止點，即提供判缸訊號(判缸訊號是ECU進行噴油正時和順序控制的唯一依據)，從而進行順序噴油控制點火時刻控制和爆燃控制。

3、水溫感測器

用來檢測發動機冷卻系統溫度，當ECU檢測到水溫高時，就會啟動水箱風扇給發動機降溫，保證發動機在合適的溫度工作，安裝在發動機冷卻水道上。

水溫感測器出現故障大部分是接觸不良，檢測的故障碼為P003D。水溫感測器出現故障，車子會出現汽車冷啟動難、給油不正常、加速無力、急加速有回火的現象。

4、進氣溫度感測器

用來檢測進入發動機內空氣的溫度，測量進氣溫度的目的在於確定發動機吸入空氣的密度，按照吸入空氣的溫度變化而引起的空氣密度變化來修正噴油量，當外界溫度過低時，就會增加噴油量，過高時減少噴油，通常安裝在空氣流量計內或空氣格之後的進氣歧管上。

5、進氣壓力感測器

為了形成合適的混合氣，吸入發動機內的空氣要進行精確的計算，大多數汽車利用進氣壓力感測器的壓力值判斷進氣量，ECU利用這個資料來確定發動機的噴油脈寬和點火提前角，一般安裝在進氣歧管上。一旦故障會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。

6、氧感測器

檢測排氣管中氧分子的濃度，並將其轉換成電壓訊號或電阻訊號，使電控單元依此訊號來控制混合氣的濃/淡。前氧感測器檢測排出氧含量的多少以調整噴油量大小，後氧感測器檢測三元催化劑的效果。

為了控制汽車排放，ECU要對汽車尾氣的濃稀進行監測，以便對噴油量進行調整，使實際空燃比接近理論空燃比，氧感測器就有這個功能，一般安裝在發動機排氣管上。

如果氧感測器發生故障，發動機效能不良，會造成怠速不穩，排放值不正常，油耗加大，火花塞積碳。氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車。

7、爆震感測器

安裝在汽缸上，用來檢測發動機是否發生爆震，並把爆震訊號輸送給發動機控制電腦作為修正點火提前角的重要參考訊號，由於直接受到發動機缸體上的溫度變化或震動影響，因此要求具有較高的可靠性或穩定性。