最“抗冻”复兴号首次试跑牡佳高铁
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最“抗冻”复兴号首次试跑牡佳高铁,牡佳高铁联调联试结束后,将进入试运行阶段,作为目前黑龙江省境内里程最长的高铁线路,牡佳高铁通车后,牡丹江到佳木斯的火车最快运行时间将由原来的7个多小时,缩短到两个小时之内。
最“抗冻”复兴号首次试跑牡佳高铁1
每条高铁线路在运行前都要有联调联试的阶段,动车组要在线路上,逐级提速试验,牡丹江到佳木斯高铁目前就正在联调联试的阶段。8月15日早上,牡佳高铁线上迎来了一个“抗冻”的新车体。
8月15日早上7点50分,牡佳高铁联调联试现场,首组CR400BF-G型复兴号高寒动车组从牡丹江站缓缓驶出,这是复兴号动车组首次在我国最东端高寒高铁线路试跑。
中国铁路哈尔滨局集团有限公司提前介入办 主任 蔡克林
今天主要是进行信号测试,对第三种、第四种车型进行兼容测试,下一步马上进行运行试验阶段,运行试验阶段完成之后就具备开通条件。
第一次驾驶国内最先进的复兴号动车组,牡丹江机务段的高铁司机提前做了不少准备。
结合联调联试大纲,我们逐项对司机进行定点式培训,前期我们做了大量准备,远赴三棵树机务段进行学习,还去过太原,观摩过太原的联调联试。
牡佳高铁位于黑龙江东部地区,经过牡丹江市、林口县、鸡西市、七台河市、桦南县、双鸭山市、佳木斯市,线路全长371.6公里,设计时速为250公里。
自6月10日启动以来,分别进行了动车组逐级提速试验、拉通试验、重联动车组逐级提速试验、信号系统测试试验等内容,经过轨道、通信、信号、接触网、供电、灾害监测等系统的动态检测和调试,使各系统和整体系统功能得到了优化。
牡丹江机务段动车运用车间指导司机 刘钊
牡佳铁路的特点就是线路坡度比较大,千分之二十级以上的坡道达到55处,有点儿类似于过山车式的铁路,对司机操作难度增大了,隧道也比较多,达到了34个,最长的隧道达到了10291米,我们以前没有经历过的。
时速350公里复兴号高寒动车组是复兴号家族中的`最“抗冻”的成员,拥有耐低温、耐冰雪的“独门绝技”,在-40℃的极寒环境下也能奔跑自如。
其实,这并不是复兴号动车组第一次来到龙江大地,从今年6月25日开始,复兴号智能型动车组就在京哈高铁线上运行,每天下午,出行旅客都可以在哈尔滨西站看到复兴号智能型动车组的身影。
牡佳高铁联调联试结束后,将进入试运行阶段,作为目前黑龙江省境内里程最长的高铁线路,牡佳高铁通车后,牡丹江到佳木斯的火车最快运行时间将由原来的7个多小时,缩短到两个小时之内。
最“抗冻”复兴号首次试跑牡佳高铁2
8月15日7时50分,牡佳高铁联调联试现场首组CR400BF-G型复兴号高寒动车组从牡丹江站缓缓驶出,这是复兴号高寒动车组首次参与牡佳高铁联调联试,也是复兴号动车组首次在我国最东端高寒高铁线路试跑。
图片由中国铁路哈尔滨局集团有限公司提供
牡佳高铁联调联试自6月10日启动以来,分别进行了动车组逐级提速试验、拉通试验、重联动车组逐级提速试验、信号系统测试试验等内容,经过轨道、通信、信号、接触网、供电、灾害监测等系统的动态检测和调试,使各系统和整体系统功能得到了优化。目前,动态检测试验已基本完成,满足试运行条件。
据牡佳高铁联调联试指挥部介绍,时速350公里复兴号高寒动车组是复兴号家族中最“抗冻”的成员,拥有耐低温、耐冰雪的“独门绝技”,在零下40℃的极寒环境下也能奔跑如常。此次兼容性测试采用了装备CTCS-300H及CTCS-300S型车载设备的CR400BF-G型高寒动车组进行运行试验,通过兼容性测试,保证不同型号动车组在牡佳高铁安全运行。
据铁路部门介绍,牡佳高铁联调联试结束后,将转入运行试验阶段,为后续全线开通运营奠定基础。
牡佳高铁是黑龙江省继哈大高铁、哈齐高铁、哈牡高铁后的第四条高速铁路,全长371.6公里,设计时速250公里,线路起于牡丹江,经林口、鸡西、七台河、桦南、双鸭山,终至佳木斯,于2016年11月正式开工建设。
牡佳高铁线路开通后,将与哈牡高铁、哈佳铁路共同构成黑龙江省东部快速铁路环线。届时,该省将有8个地级城市实现高铁相通,沿线城市全部纳入到哈尔滨2小时、3小时经济圈。
未来,牡丹江到佳木斯的旅客列车运行时间将由现在的7小时左右缩短到1小时45分。
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