一名普通賽車手的收入
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一名普通賽車手的收入,説起賽車,總是讓人心生嚮往,哪個男孩子小時候沒有一個成為賽車手的夢想,要想成為賽車手,必須要獲得賽車駕照。那麼一名普通賽車手的收入是多少呢?
一名普通賽車手的收入1
賽車手有專業賽車手和業餘賽車手,業餘賽車手屬於那種不缺錢,都是玩玩,當然也不在乎錢,而職業的賽車手都是按年薪來算的,一般最低的年薪也會在一百萬左右,畢竟一名專業的賽車手手裏的工資都是用命博來的。
不同等級的賽車手年薪是不一樣的,如國內的賽車手在國際上有名氣的只有WTCC的馬青驊、WEC的董荷斌以及CTCC的韓寒,年薪大概也就幾十萬,算是業餘的一點收入;相反在國外,15年國際排行榜上第一的是F1邁克爾-舒馬赫(3500萬歐元),摺合人民幣大約是2.78億,當然現在更高。
一名賽車手除了車隊的基本工資之外,還有代言廣告的收入、比賽獎金收入、賽事年終分紅,名氣越高相應的收入比例也會更高。看起來似乎許多朋友蠢蠢欲動,已經定好目標成為下一個“邁克爾·舒馬赫”,彆着急,看看成為一名賽車手需要什麼條件先。
一個初學者想要成為賽車手,首先必須要有駕照,在中國要成為賽車手必須擁有從高到低的駕照G級、E級、C級、B級、A級、S級,成為一個合格的賽車手最基本需要有G級的駕駛證,考這個證需要學習三天理論加實踐,考出來這個證就可以參加一般的比賽了,只是一些簡單賽車手之間的較量。
接線之後就可以考E級賽車手證了,這個證是國家級的,能參加國家級的一些比賽,這個證書的培訓就要比初級證的培訓更加嚴格和專業,畢竟這種是代表國家的。
一名普通賽車手的收入2
1、中國有很多的業餘賽車手,他們愛車、賽車。定時或不定時的到賽車場玩車。成為業餘賽車手的前提條件是:家裏不缺銀子。
他們不靠賽車掙錢,只是愛好而已(業餘賽車時的賭博性收入不計算在內,賭注是賽車手之間私下協商的,並不公開,交付賭注也是私下進行的,賭注可能是請吃一餐飯,也可能是100萬元)。
2、中國也有很多職業賽車手,他們多從業餘賽車手升級而來,聘用他們的多是汽車公司或是其它企業或廣告公司。
3、作為職業賽車手,他們對汽車駕駛操控,有着特殊的敏感性和直覺。這跟他們長期的汽車駕駛經驗和訓練分不開的。
4、職業賽車手的收入跟比賽成績及廣告收入或企業業績直接相關的,通常年收入在100萬人民幣左右。
單論工資的話,阿隆索是所有車手裏最高的,達到2800萬美元。
粗略估算,工資加廣告,萊科寧2007年每週的平均收入大概在100萬美元左右,加冕冠軍之後,萊科寧的行情自然水漲船高,雖然今年車隊的工資只有2200萬美元,但今年總收入恐怕會超過5500萬美元。不過,單論工資的話,阿隆索是所有車手裏最高的,達到2800萬美元。
邁凱輪的漢密爾頓工資升到了500萬美元,或許有人會覺得很低,但對於剛剛進入F1車壇僅僅兩年的菜鳥來説,這個漲幅已經相當驚人了,威廉姆斯車隊車手小羅斯伯格加入F1四年了,今年也才達到相同的數字。
本田車隊依然扮演着財大氣粗的角色,車隊的`一號車手巴頓的年薪達到了1600萬美元,這比寶馬-索伯車隊的海德菲爾德的1100萬美元還要多。
一名普通賽車手的收入3
職業賽車手年薪多少
前段時間沈騰演的飛馳人生大家看了感覺非常的好,裏面其實提現了賽車真實的一面,就是燒錢!當然如果你在別人的車隊裏工作是有工資的,如果是自己的車隊,那就得燒錢!
在中國職業賽車手並不多,職業賽車手也通常是通過比賽以獲得的成績得到收入,還有一些廣告收入,或者聘請者額外友情附贈收入,一般年薪也就是二十萬到一百萬不等。或許還有一些賭資之類的。
在國外的職業賽車比較成規模,觀看的人羣較多,職業賽車手多,收入也比較穩定。
據悉,費爾南多·阿隆索在賽車比賽行業中是最先鋒的,而他的工資也是最高的,大約就是2800萬美金的樣子,這還只是他的基本工資,不過他現在已經結束了職業生涯,畢竟年紀也大了,而賽車是一項高危險高體能的運動了。
沒錢可以成為賽車手嗎?
很多男人的夢想都想去當一回賽車手,那怕一回,都想這能稱為一個賽車手,但是請允許現實在這裏狠狠的給你一巴掌,沒錢就不要想了,老老實實的搬磚吧。賽車這事是富二代以及富三代才能作的事情。
曾有一位賽車界的老司機為大家算了一下當一個賽車手的花費,你得先花30萬買輛賽車,然後花20萬請教練教授賽車技術和規則,最後花30萬報名參賽。前後花費大約是80萬,還得好幾年賽出名堂了才能有收入。這些大額消費估計富一代都有點吃不消,畢竟賽車也需要年輕的身體的。
職業車手的工資現狀
職業車手的工資要分為“兩種性別”和“四個梯隊”來介紹。先説男車手和女車手的區別。來自於頂級職業隊的男子自行車手在UCI最低工資標準的保護下,每年最低也可以拿到36300歐元的薪水,而這在歐洲、美洲等發達國家其實遠算不上高薪。
而女子自行車手則沒有這麼幸運了——她們沒有最低工資標準的保護。事實上,有很多車手甚至沒有工資,一支車隊當中只有一部分車手是帶薪的,而另一些車手只能獲得免費的器材物資和訓練,根本沒有工資可言。
怎麼樣,是不是很震驚?在這個領域的男女同工同酬,任重而道遠。
再來聊聊“四個梯隊”都是哪四個吧,第一梯隊即是“超級巨星車手”、“自行車項目代言人”這一類的車手。
正如梅西之於足球、庫裏之於籃球一樣,他們在行業內有着最頂級的表現和影響力,是一個時代的標籤,是一支隊伍的靈魂。他們或是環法黃衫多年的霸主,或是世界冠軍或奧運冠軍頭銜的持有者。總之這樣的車手,通常能夠拿到五六百萬歐元的年薪、就比如克里斯·弗魯姆、彼得·薩甘、尼巴利等人。
第二個梯隊可稱作主力車手。在環法這樣的大賽當中,他們是候補主將或者超級副將的存在摩托車賽車手的收入;
在一些一週賽、單日賽或者地方舉辦的小比賽當中,車隊可能會派出他們去爭奪勝利。他們肩扛着重要的任務,偶有登上賽段冠軍領獎台的機會,這樣的車手,年薪可以高達百萬歐元。看看博拉車隊,站在薩甘身旁的正是丹尼爾·奧斯,而這樣的車手在職業車壇還有很多。
第三個梯隊則佔據主車羣絕大多數、做着最苦最累的工作,前可擋風后可送水,最高領獎台只是遙不可及的夢想,而比賽結束往往意味着下一段旅途即將開始。一旦比賽過程發生意外,他們只能黯然退場,自費購票回家。這樣的副將年薪不會超過20萬歐元。
最後一個梯隊由大量的低級車隊車手、實習生車手和業餘車手組成。UCI規定洲際職業隊的車手最低年薪在25000-30000歐元不等,而車隊通常會在這些人的身上榨取價值,其中不乏有佼佼者,可以加價出售給頂級車隊,或是提供一份轉正的合同。
來自安德羅尼車隊的哥倫比亞選手貝爾納爾,正是被英力士車隊慧眼識珠搶先簽下,才有日後黃袍加身的輝煌。
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