廣州計劃新增30條地鐵線路,連接深莞惠等地
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廣州計劃新增30條地鐵線路,連接深莞惠等地,本輪《規劃》爲廣州構建了高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統,總規模達到53條,2029公里,廣州計劃新增30條地鐵線路,連接深莞惠等地。
來了來了,《廣州市軌道交通線網規劃(2018-2035 年)》終於公示啦!
到 2035 年,廣州將構建集高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統,總規模達到 53 條,2029 公里。
與上一輪規劃對比,新增 30 條、1004 公里線路。
《廣州市軌道交通線網規劃(2018-2035 年)》方案示意圖,也首次曝光!
從這張線網圖來看,到 2035 年,廣州的地鐵線網依然是中心區>南部>東部>北部。
53 條線路,包括:高速地鐵 5 條、452 公里;快速地鐵 11 條、607 公里;普速地鐵 37 條、970 公里。
高速地鐵:南北延伸十八、二十二號線,新增十七號線、二十八號線、三十七號線,共 5 條、452 公里。
快速地鐵:新增二十四、二十五、二十六、二十七、二十九號線,共 11 條、607 公里。
普速地鐵:加密中心城區線網,打造南沙副中心相對獨立的網絡,搭建外圍城區軌道骨架,引入佛山、東莞等周邊城市銜接軌道線路 10 條,共 37 條、970 公里。
天河、海珠、越秀、荔灣、白雲中心五區幾乎被地鐵覆蓋,密如蛛網。荔灣、白雲與佛山交界處,密集規劃了與佛山對接的線路。
南沙地鐵線網規劃穩定,共有 10 條地鐵:4、4 復、15、18、22、26、31、32、33、38 號線。
南沙地鐵,主要以慶盛區塊、南沙灣區塊、南沙樞紐區塊爲中心向外放射,這也是南沙方案中的三大先行啓動區。
經過番禺的地鐵則有 15 條:2、3、4、4 復、7、8、12、12 支、17、18、19、22、43、F4、F2。
番禺地鐵,更多集中在萬博 - 廣州南站,規劃地鐵則以番禺東部爲主。
而位於東部的增城,規劃了 9 條線路,分別是:13、16、20、21、23、27、28、28 支以及東莞 4 號線。
增城地鐵,依然是以新塘爲中心向外放射。
黃埔規劃了 15 條地鐵,分別是:5、7、13、17、19、20、21、23、25、27、28、29、37、40、40 支。
需要注意的是,現如今的地鐵 6 號線東段,未來將拆解成 20 號線。
另外,黃埔地鐵,更多集中在老黃埔板塊,尤其是黃埔站,多線交集,並將延伸至科學城和增城等地。
至於北部的花都,規劃了 9 條地鐵:3、9、18、22、24、29、35、36、41 號線。
花都地鐵,則是圍繞廣州北站 - 區府板塊向外放射。
從化就更少了,只有 14、37、42 號線三條地鐵。
地鐵線網的規劃情況,也可以體現出廣州未來的發展重心,南部>東部>北部。
對於大家買房,也有一定的參考價值。
本輪規劃顯示,新建地鐵大多是圍繞着珠江新城、金融城、臨港經濟區等重點區域,天河、海珠、越秀的線網最爲密集,也說明了大家依然嚮往中心區。
另一方面,番禺、花都、南沙,將可以憑藉高速地鐵實現與中心城區的聯通,尤其是南沙,將成爲外圍區交通線網最爲密集的區域。
8月2日,廣州市規劃和自然資源局公示《廣州市軌道交通線網規劃(2018—2035)》(下稱《規劃》),向社會徵求意見。爲推動廣州實現老城市新活力和“四個出新出彩”,適應區域基礎設施佈局的調整,發揮軌道交通對城市發展的引領帶動作用,按照廣州市政府工作部署,廣州市規劃和自然資源局牽頭組織開展了廣州市軌道交通線網規劃(2018-2035年)編制工作。
事實上,早在2020年廣州市規劃和自然資源局就已經將《廣州市軌道交通線網規劃(2018-2035年)》列入工作計劃,以構建“高速地鐵-快速地鐵-普速地鐵”三層級城市軌道網絡,提升廣州國際綜合交通樞紐地位。
本輪《規劃》爲廣州構建了高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統,總規模達到53條,2029公里,與上一輪規劃對比,新增30條、1004公里線路。
軌道交通規劃里程全球前列
目前,廣州城市軌道交通已建成開通16條(段),共621公里(不含廣佛線和7號線佛山段爲587.7公里),里程居全國第三,實現了區區通地鐵,拉開了城市空間格局,促進了廣佛同城化發展。
值得注意的是,軌道佔了廣州公共交通出行的60.1%,逐漸成爲市民出行的首選。
中國城市中心總工程師張國華告訴南方財經全媒體記者,城際鐵路和軌道的建設要避免就廣州論廣州,必須要走到廣州都市圈乃至粵港澳大灣區城市羣的層面去規劃。
例如,《規劃》提出,建設高速地鐵共5條,共452公里,南北延伸十八、二十二號線,新增十七號線、二十八號線、三十七號線;快速地鐵共11條,共607公里,新增二十四、二十五、二十六、二十七、二十九號線;
加強廣州與大灣區城市地鐵對接,搭建外圍城區軌道骨架,引入佛山、東莞等周邊城市銜接軌道線路10條,形成對外銜接通道28條,其中廣佛銜接通道18條,穗莞銜接通道6條,廣州至深圳、清遠、中山、惠州等地區銜接通道各1條。
《規劃》實施後,廣州軌道交通線網規劃里程位於全球前列。
國內方面,廣州百萬人口擁有城市軌道里程101公里(北京109公里、上海88公里、深圳77公里),僅次於北京;從全球來看,廣州百萬人口擁有軌道交通(含城際鐵路、市郊鐵路、城市軌道)里程125公里(東京100公里、紐約127公里、倫敦151公里),達到國際先進水平,鞏固提升廣州國際綜合交通樞紐能級。
值得一提的是,本輪軌道交通規劃特別提到緩解三號線和五號線擁擠問題。
例如,沿着解放路佈設的二十四號線和沿着廣州大道佈設的二十六號線,這兩條線一旦建成通車將大大緩解三號線的擁擠問題;另外,沿着臨江大道佈設東西向的二十五號線,與五號線的'距離大約有五六公里,建成後也將大大緩解目前五號線的擁擠,提高軌道交通服務品質。
獨立交通網支撐南沙新使命
《規劃》提出,要實現“3060”時空目標,中心城區至南沙、外圍城區中心30分鐘直達,廣州與灣區各城市中心60分鐘直達,其中至佛山、東莞30分鐘可達。同時,還要實現“6080”客運目標,市域公共交通佔機動化出行比例60%,軌道佔公共交通出行比例80%。
“新時期大灣區建設當中,軌道建設越發顯得重要。”在廣東外語外貿大學粵港澳大灣區研究院院長申明浩看來,未來大灣區發展的重心是服務業等高端要素,主要是運輸人流、信息流,而不是運送貨物。“所以城際軌道交通,實際上是效率更高的一種交通方式。”
華南城市研究會副會長孫不熟對此也頗爲贊同。他表示,“未來的大灣區,中心城區用的是地鐵,中心城區跟郊區是用市域快軌,城市和城市之間用的是城際軌道,省和省之間用的是高鐵。這是一種高低錯落、參差不齊的組合。”
南方財經全媒體記者注意到,《規劃》提及,要打造南沙副中心獨立軌道交通網絡,快速聯動深港、珠澳,支撐南沙與港澳全面合作。
一方面,規劃地鐵二十二號線延伸至東莞、深圳,十八號線與南中珠城際貫通運營,構建南沙與橫琴、前海兩個合作區之間的快速通道,進一步增強南沙與深港、珠澳的快速聯繫,鞏固提升南沙區位優勢,引領南沙發展。另一方面,在南沙區內規劃佈局近300公里的獨立軌道交通網絡,也爲南沙作爲廣州副中心的發展提供更多交通支撐。
在受訪專家看來,這對《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》的落地實施提供了更加便利的交通條件,爲來到內地發展的港澳青年們提供有力的基礎設施保障。
爲了加強與港澳的交通銜接,《規劃》提出加快建立南沙樞紐與香港的直接交通聯繫,進一步優化南沙客運港航班和廣深港高鐵慶盛站等經停班次,推進實現“一票式”聯程和“一卡通”服務提供有效的支持。
8月2日,《廣州市軌道交通線網規劃(2018-2035年)》(以下稱《規劃》)開始公示。《規劃》明確,將進一步推動廣州構建高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統,總規模達53條,2029公里。與上一輪規劃對比,新增30條、1004公里線路。
《規劃》要求,要實現“3060”時空目標、“6080”客運目標:即中心城區至南沙副中心、外圍城區中心30分鐘直達;廣州與灣區各城市中心60分鐘直達,其中至佛山、東莞30分鐘可達;市域公共交通佔機動化出行比例60%,軌道佔公共交通出行比例80%。其中,中心城區公共交通佔機動化出行比例70%,軌道佔公共交通出行比例80%。
《規劃》着重構建以廣州爲中心的粵港澳大灣區60分鐘交通圈,支持“雙區建設、雙城聯動”。加強廣州與灣區城市地鐵對接,實現廣佛一張網、穗莞多通道、相鄰城市中心直達。
形成對外軌道銜接通道28條,其中廣佛銜接通道18條,穗莞銜接通道6條,廣州至深圳、清遠、中山、惠州等地區銜接通道各1條。協同高鐵、城際,實現廣州與灣區各城市中心60分鐘直達,其中至佛山、東莞30分鐘可達。
歷經20餘年發展,廣州城市軌道交通取得了卓越成就,已建成開通16條(段)、621公里(不含廣佛線和7號線佛山段爲587.7公里),里程居全國第三,實現了區區通地鐵,逐漸成爲市民出行的首選。
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