大學生實習報告範文
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大學生實習報告範文,在大學最後一年的時候,我們都是需要出去外面單位實習的,在畢業前夕的時候,還需要提交一份實習報告的,小編和大家一起來看看大學生實習報告範文的相關資料。
大學生實習報告範文1
成功的花,人們只驚羨她現時的明豔!然而當初她的芽兒,浸透了奮鬥的淚泉,灑遍了犧牲的血雨。
——題記
一、實習目的和任務
古人云:“君子欲訥於言而敏於行。”意爲:“君子的修養要盡力使自己做到話語謹慎,做事行動敏捷”。對於一個法科學生而言,這說明不僅要有精深的理論水平和語言表達能力,還要有強硬的實踐能力,才能適應目前激烈的社會競爭。“理論是灰色的,生活之樹常青”,只有將理論付諸於實踐才能實現理論自身的價值,也只有將理論付諸於實踐才能使理論得以檢驗。同樣,一個人的價值也是通過實踐活動來實現的,也只有通過實踐才能鍛鍊人的品質,彰顯人的時代風貌。畢業實習是大學學習生活不可或缺的重要一課,也是大學學習生活的最後一項課目,也是大學生將理論與實踐相結合的過程。
通過本次畢業實習,實現以下實習目標:
⑴將在課堂上所學的理論與法律實踐相結合,鞏固知識,發現不足,以求積累經驗、指導今後的學習;
⑵培養獨立發現問題、分析問題和解決問題的能力;
⑶培養社會適應能力和溝通能力;
⑷樹立正確的法律人觀念和法律人思想覺悟;
⑸學會法院的工作運行流程,積累實務工作經驗,爲畢業後工作打下基礎。
在明確實習目標的前提下,我結合法院和個人實際情況的制定瞭如下實習任務:
⑴熟悉法院的各項管理制度;
⑵熟悉與法官和法院工作人員相關的執業制度;
⑶與法官和工作人員接觸和溝通,虛心求教;
⑷運用網絡處理案卷檔案,使其管理自動化。
⑸整理卷宗、資料查詢、法律文書撰寫,做好祕書工作;
⑹協助工作人員做好開庭前後的準備工作,開庭時認真旁聽;
⑺不斷充實專業知識,拓展視野。
二、實習內容及其具體工作
由於實習之前我就已經明確實習目的和制定了實習計劃,這使得我在實習過程中有的放矢,積極主動尋找鍛鍊機會,並有得於許多律師的指點幫助,我的實習內容豐富多彩。這些工作有助於鍛鍊我的各種能力,也是以後職業生涯中必不可少的環節和方面。在完成一般事務性工作的基礎上,我主要的工作內容包括四個方面,具體過程如下:
(一)學會用好法院辦公自動化軟件。
隨着信息技術在各個領域的廣泛運用,法院也實現了辦公的自動化,我國法院並且還建立了自己的內部網絡。辦案從頭到尾都網絡自動化了。一開始立案要輸入電腦,建立電腦檔案,其中也要若干次進行網絡化信息處理,審判完了要把檔案錄入。如果執行也會轉到執行,網絡記審理時間,不會超期,否則就輸入不了了。這都要求工作人員要有細心謹慎的做好各項工作,才能提高工作效率。
(二)整理卷宗,掃描案卷。
整理卷宗,掃描案卷是我在本此實習過程做的最多的工作,整理卷宗包括排序、編頁碼、填寫證據目錄及卷宗目錄、裝訂案卷等。每天看着一沓沓的案卷在手中無數次的翻閱,心中還是會有一點成就感的。整理卷宗先是排序,按照信息表、繳款書、起訴狀、答辯狀、身份證明、受理案件通知書及送達回證、原被告證據、開庭傳票及送達回證、調解筆錄、開庭筆錄、判決書或調解書複印件、宣判筆錄、送達回證等順序將所有的資料整理成冊。對於普通程序審理的案件還有副卷,而副卷的內容則包括合議筆錄、判決書原件等。
(三)作調解、庭審、談話筆錄。
鑑於去年暑假的實習經歷,這項工作對我而言並不陌生。首先,法院的筆錄基本全部是電腦錄入,對於沒有學過速錄的我來說還真的跟不上,所以明顯的感覺到掌握速錄技術的重要性。不過據此我也明白了,該法院大多數的書記員並非科班出身但卻能夠進法院工作的原因之一了,其很大程度上取決於她們所掌握的速錄技術。
(四)送達開庭傳票及判決書、調解書等法律文書。
所謂送達大多數情況下就是打電話把當事人叫到法院,然後將文件交給他們,告知他們權利義務,然後讓他們填好送達回證就行了。當然也有當事人拒領的情況,如離婚的被告方拒不領取,最後只好由我跟主審法官給送到家裏,但是送去之後當事人拒不簽字,我們又好說歹說勸了半天才勉強把字簽了。
不過對於那件事,我一直覺得有點遺憾和愧疚。在現實中,即使當事人不領取相關文件,法院可以採用公告或郵寄的形式送達,還可以留置送達,所以這並不影響效力的發生。對於當事人來說,訴權是一種權利,但是在訴訟過程中的義務也是不可避免的,所以說權利與義務總是像伴隨而存在的。送達看似簡單,但事實上與當事人打交道並不是一件很簡單的事,很多時候還要考慮到當事人的情緒問題,所以法院的工作都不是簡單的工作。
(五)參與案件聽審。
案件聽審是本次實踐中身份轉變的機會。
大學生實習報告範文2
20xx年初,我們在上海、江陰等地開始畢業實習。通過在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習考察,我們收穫頗豐,不但將自己所學專業知識付諸實施,而且對公司的管理、造船工序等各個方面都有了全新的認識。
因爲實習的場地是工廠,安全自然是重中之重了,所以實習還沒開始,我們就得到了工廠相關人員關於個人安全的培訓。之前僅僅知道安全不就是沒什麼事情的生產嘛,有什麼好說的?但聽完老師的講解之後,很多想法就不由自主地消失了。原來,船舶行業是高風險行業,立體交叉作業,窄小艙室作業,明火作業,起重作業,水上作業,粉塵作業等都比較多,如果稍不注意的話,就很容易發生事故
而且一旦有意外發生,傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時在工廠的各醒目位置,都標有“注意安全”“禁止吸菸”等字樣。通過一系列實際例子的羅列,我們都深深地體會到所謂船廠工作的3D理論確實有些道理:DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY!不過,情況真的像我們想象的那麼讓人難以接受嗎?我們且走且看。
在滬東廠的實習,讓我們對滬東中華廠的歷史、現狀和運營模式等有了初步認識。滬東中華造船集團是由原來的滬東造船廠和中華造船廠於20xx年4月8日,經資產重組合並而成,是獨資、特大型、綜合型造船企業,其核心企業是滬東中華造船(集團)有限公司,下屬的還有滬東重機股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務有限公司、獨資的東鼎鋼結構有限公司以及一批船用設備製造分廠和子公司。
滬東中華廠擁有自己的博士後工作站,有20xx餘名中高級專業技術人員。在造船軟件的應用方面,除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的'船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術等,還擁有自主研發的國內領先的HZ—CIMS中文信息管理系統。與此同時,該公司擁有各類資質認證證書百餘份,並通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證,擁有360X92米大型幹船塢1座,600噸龍門吊2臺,12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座,2萬噸級以下船臺3座。可能正是因爲有上述優勢,該企業將他們的發展方向定位:努力建設世界一流的造船基地。
隨着實習的進一步深入,我們瞭解的東西也越來越多,比如現代船舶的建造流程等。現代船舶的建造流程一般可以這樣概括:船體放樣,船體鋼材預處理和號料,船體構件加工,船體裝配,船體焊接,密性試驗,船舶下水,船舶舾裝,船舶試驗,交船與驗收等。在上述步驟中,給我留下深刻印象的是關於船體構件加工的那些東西,構件加工主要包括切割,成型,焊接等,而切割和成型兩者都分爲熱力和機械兩種類型。
熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割,前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產生的熱量將金屬點燃,打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒,用高速的氧氣流將燃燒後的溶渣吹除,形成割縫。而後者則使用等離子弧產生的熱源來熔化局部金屬,用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應用,但因爲等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質量好等優點,目前其在船廠有更爲廣泛的應用。
機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等,其原理是:當沿着一條線對板材的一側進行加熱時,隨着冷卻板材會發生彎曲,當用水冷卻時,就會有更顯著的彎曲。機械成型的主要設備是滾彎機,用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機,用來彎板、折邊或轎車;彎曲機,用來加工橫樑、肋骨等。
以上是船舶建造流程中關於構件加工的一些情況,因爲我們在現場觀察了各加工設備的運行,所以相對而言印象更爲深刻一些。但船舶下水更能讓我們產生對自己所在行業的熱愛,不僅僅是因爲那份壯觀,還有整個過程中包含的那些先進技術和古老經驗。所謂船舶下水就是,當船舶全部竣工或部分竣工之後,利用某些設備並經過一定的操作,將該船移到水面上。
船舶下水一般分爲重力式、漂浮式和機械式下水,各方式常用的設備分別爲船臺、船塢和吊車等,我國常用的是前兩種。船臺式滑道下水是目前應用最爲普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度爲7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時在上、下滑板間塗上抗壓劑、潤滑劑後將船放置在滑板上,打掉安全止滑器與機械止滑器,靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡單、經濟,但影響這種下水的安全因素也較多,特別是10萬噸級以上的船舶,其船體大,重量大,在滑道上承壓時間長,要想減小滑道與滑板間的摩擦係數,主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強度。
但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合,這樣一來,將嚴重污染環境。在現場我們看到的情況也確實比我們想象的要嚴重得多,船臺上幾乎都是上一條船下水後留下的油和蠟的痕跡。相對而言,船塢的下水就要乾淨許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式,當船舶具備下水條件時,將水引入(或利用自然條件)船舶建造區——船塢裏
使船自行漂浮,然後將其拖曳到舾裝區進行舾裝。船塢是實現漂浮下水的構築物,其有幹船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠大多采用幹船塢造船,修船廠則多采用浮船塢,如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號”。
船舶建造流程中,我們接觸最多的應該是焊接了。在實習的各個階段,我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪,在船廠,焊接工時約佔船體建造總工時的30%~40%,焊接成本佔船體建造成本的1/3左右,焊接生產率是影響造船產量和生產成本的重要因素之一。同時,船體建造質量中焊接質量是一項重要的檢驗指標。正因爲這些,焊接被作爲實習的重點內容。
焊接發明於1885年,30年代起,焊接取代了船舶生產中的鉚接工藝。現在,焊接已成爲造船中最主要的連接金屬的方法。我國從50年代起開始由手工電弧焊,60年代引進了埋弧焊、重力焊等。
焊接的優點有如下幾個:
一、焊接結構重量輕,節約金屬材料。
二、焊接結構勞動量少,生產效率高。
三、焊接結構前度高,接頭密封性好。
四、焊接結構加工方便,有利於實現機械化自動化。
焊接的種類較多,現以我國各船廠應用較廣的幾種方式爲例加以說明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是:手工電弧焊,氣體保護焊,埋弧自動焊,垂直電氣焊,鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優點,比如手工焊方便,但效率低;二氧化碳氣體保護焊效率高,並且節約能源,但它對焊接準備及設備維護的要求較高;
氬弧焊焊接精度高,但對工人技能要求高等。因此,現代船廠常將多種焊接方式綜合使用,效果會更好一些。滬東廠的LNG因鎳銅管道較多,對焊接要求高一些,就使用氬弧焊較多;在船底等處,則多采用二氧化碳保護焊等;手工焊因使用方便,在裝配時的各個環節幾乎都有應用。
至於繫泊試驗,其目的在於檢查船體、機械、電氣裝置與船舶動力裝置的製造和安裝情況,並鑑定其質量,使船舶具備適航條件。船舶的繫泊試驗是在船廠碼頭上進行的。由於受到碼頭堤岸堅固性的限制,並因船舶基本上處於一種靜止狀態的緣故,對船舶主機、軸系及直接服務於主機的各種輔機、設備、系統進行試驗尚不能顯示其在全負荷運轉時的性能,這就是繫泊試驗的侷限性。因此,船舶的繫泊試驗後還必須進行航行試驗。
航行試驗的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質量和使用情況、各種設備運轉的靈活性和工作可靠性。在航行試驗中要測定船舶的航速和主機馬力,並獲得船舶的操縱性能、迴轉性能、航行穩定性、慣性和對指定航區的適航性等有關資料,通常進行短程或遠程、輕載或重載的航行試驗。
總之,通過這次實習,我對自己的未來有了更加清楚的認識。毫無疑問,對於我這樣的將要走上工作崗位的人來講,船廠的工作環境我已經熟識,工作內容也略有掌握,我想,學校組織的這次實習,對我們的就業有着不可估量的作用。真的想對老師們說聲謝謝!不過,實習中也暴露出學校在工作的計劃和應變方面做得不是很好,希望我們的學弟學妹們能更好的在實習中學習。
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