新能源汽車一次充電多少錢
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新能源汽車一次充電多少錢?影響電動汽車充電成本的主要因素是電池容量,電價和充電效率。不同的電池導致每次充滿電的價格不同。下面分享新能源汽車一次充電多少錢,一起來看下吧。
新能源汽車一次充電多少錢1
在哪個充電樁充電便宜
1、國電,較貴。買車剛開始時候是在國電充,分峯谷電,有些停車場是沒有停車費的,總體費用較貴。
2、星星充電,很低。星星充電也有快慢充,我常在大屯這邊充,快充8毛8,慢充6毛多,充電費1個小時2塊錢,性價比還是很高的。
3、優易充,較低。優易充這個APP還是很好用的,我常在團結湖和林翠路充,都是私人分享的慢充電樁,價格在1塊左右,性價比挺高。
4、小鵬充電,較貴。小鵬充電充電樁還是挺多的,價格也合適,我常在鳥巢附近充,有峯谷電,最近好像漲價了,但也就1塊左右,加上不要停車費,充電功率又很大,性價比不錯。
5、特來電,巨貴。特來電應急充過幾次,價格在1.6元以上了,還有一次是2塊多。不推薦。
6、e約充電,很低。e約充電是用充電車進行充電的模式,有上門充電和附近充電,上門充電的話有上門費。我是在網上購買的電卡,很便宜。上門充電的話每度點9毛左右,如果是附近充電每度電4毛5。性價比非常高。但是要注意網上可能有騙子,最好關注微信公衆號,有些電卡是不能用的,公衆號上有寫,購買電卡需要很謹慎。
新能源汽車一次充電多少錢
影響電動汽車充電成本的主要因素是電池容量,電價和充電效率。電動汽車的電池容量隨品牌和生產地等因素而變化,通常在15-60kwh之間。然後,不同的電池導致每次充滿電的價格不同。從每個充電樁的價格角度來看,由於它是不同的運營商,因此全價也有所不同。
此外,根據充電樁的充電方式的不同,充滿電後單個電池的價格也不同。實際上,中國一千瓦時的電價並不統一。以電池容量爲36kw的電池爲例,按照當前第三方交流充電樁的'一般電價+服務費,一旦電價在1.6元至1.8元之間,則按全額收費快速充電樁的價格在56元至64.8元之間。
新能源汽車一次充電大概多少度
新能源汽車充電需要多少千瓦小時,主要取決於以下兩點:第一是電動汽車中配置的鋰電池的容量; 另一個是充電前電池組的剩餘電量。 例如,如果電動汽車的電池組容量爲20KWH,充電前剩餘電量爲50%,則僅需充電10KWH就可以充滿電。 一般而言,對於電池壽命爲200公里的新能源汽車,電池容量約爲31 kWh,這意味着約31 kWh的電量。
新能源汽車一次充電多少錢2
一、新政低於市場預期
1、新能源乘用車補貼
直觀的看新政中,度電補貼由2018年的1200元/W降低至550元/W;續航里程簡化爲250≤R<400km 和 R≥400km 兩檔,且補貼分別出現了大幅度下降。
而細節要求中,進一步增強了各項性能指標,主要點如下:
1、30分鐘最高車速不低於100km/h;
2、工況法續駛里程不低於250 km,插電式混合動力(含增程式)工況法續駛里程不低於50 km;
3、動力電池系統的質量能量密度不低於125Wh/kg,125(含)-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼,140(含)-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼,160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼;
4、按照能耗優化提升10~20%、20%~35%、35%以上三檔,分別對應0.8、1、1.1 三種補貼係數;
總體而言,乘用車補貼退坡幅度在50%以上,若考慮到地補取消的影響,則實際退坡幅度在70%左右,此前市場預估的的幅度是40%-50%間,政策的嚴苛程度超出了市場預判。
2、新能源客車補貼
度電補貼層面,非快充類純電動客車、快充類純電動客車和插電式混合動力(含增程式)客車三類型的補貼從2018年的1200、2100、1500元/kWh分別下調至500、900、600元/kWh,退坡幅度分別達58.35%、57.1%、60.0%。此外,系統能量密度要求也提升至135Wh/kg以上,等速法續駛里程不低於200公里的要求。
3、新能源貨車補貼
在新能源貨車補貼中,純電動貨車和插電式混合動力(含增程式)貨車的度電補貼分別是350、500元/kWh。此外,還給出了三檔設計總質量車型的單車補貼上限。
此外,新能源貨車的性能指標要求如下:
1、純電動貨車裝載動力電池系統能量密度不低於125Wh/kg;
2、純電動貨車單位載質量能量消耗量(Ekg)不高於0.30Wh/km·kg。作業類純電動專用車噸百公里電耗(按試驗質量)不超過8kWh;
3、插電式混合動力貨車(含增程式)燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小於60%;
4、純電動貨車續駛里程不低於80公里。插電式混合動力貨車(含增程式)純電續駛里程不低於50公里。
2019年3月26日至2019年6月25日爲過渡期,期間符合2018年補貼標準但不符合2019年補貼標準的銷售上牌車輛按照2018年補貼的0.1倍補貼;符合2019年補貼標準的按照2018年補貼的0.6倍執行;燃料電池汽車按照2018年標準的0.8倍執行。
地補將轉變爲支持充電(加氫)基礎設施建設及配套運營服務等方面,所以對於主機廠而言,新政帶來的壓力劇增,整車補貼的大幅減少將對主機廠的定價產生影響,價格壓力也會向上遊零部件及電池企業傳導。
二、新能源汽車短期發展研判
1、新能源乘用車
2018年的補貼有明顯的向高續航里程車型傾斜的特點,所以A00級車型佔比出現了顯著下滑,全年A00及純電動乘用車銷量佔比從2017年的70%下滑至49%,而在2019年1月數據中,已下滑至30%以下。
由於2019年補貼政策中補貼下調幅度較大,而A00級車型基本定義爲低端車型,其消費羣體對價格敏感性較高,由於補貼下調帶來的主機廠漲價壓力,會使得該款車型與傳統燃油車的性價比競爭中加大劣勢,將會受到較大沖擊。
而高端的A級車型,則電池佔成本比重稍小,且消費羣體注重體驗及性能,價格敏感性稍低。所以在新政的變動下,我們預計主機企業可以通過提升配置加價的方式來平滑影響,並通過和上游零部件及電池企業共同降低成本來對衝壓力。
2、新能源客車
客車因其客戶羣體多爲企業,且整車成本中電池佔比較低,所以對補貼的承受能力較好。在2018年的補貼政策下,國內客車的毛利率約在20%左右。在2019年新政影響下,若想保持20%的毛利率水平,則需要電池、電控、零部件共同降低成本,對於電芯企業而言,全年電池組價格下降15%-20%尚可接受,所以新政對新能源客車的發展影響較小,有望保持平穩。
3、新能源貨車
貨車的使用特性決定了其承受價格能力稍強,性能可適當放棄,所以降價壓力主要在電池層面,若採用磷酸鐵鋰電池則可以更優化性價比,我們預計新能源貨車的發展仍會穩步提升。
三、動力電池發展
動力電池的性能提升、價格下降是必然趨勢,即使不考慮2019年補貼政策,“十三五”後取消補貼迴歸市場競爭也促使電芯企業要加快進步。目前動力電池主要降本方式是技術進步、規模效應以及上游原材料價格下降。
具體而看,技術進步主要是通過提升能量密度而帶來的材料消耗空間,規模效應是通過擴產及自動化產線升級帶來的成本下降。原材料層面,目前隔膜仍享受高毛利率,其餘三大材料的成本下降需要再上一層次的原材料價格下降,以及技術進步:
正極材料:主要是鎳、鈷、錳、鋰等資源品價格下降;
負極材料:主要是針狀焦等原材料價格下降,此外還有石墨加工過程中成本的下降;
隔膜:依靠聚乙烯等原材料價格下降,生產工藝提升帶來的良率提升、耗材漸少等,此外仍有一定的讓利空間;
電解液:主要是碳酸鋰價格下降。
預計整體動力電池組需價格下降20%以上,才能促進整條產業鏈繼續快速發展,這對整體電芯行業又將有一輪新的衝擊,2019年將是電芯領域進一步整合的階段,格局將愈發清晰。
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