abs傳感器構造
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abs傳感器構造,abs大家應該都是有聽過的,對於abs的運用也是存在很多的方面,汽車中abs燈亮起也是提示異常情況的出現,需要我們及時的檢查,以下abs傳感器構造。
ABS通常由輪速傳感器、制動壓力調節器、電子控制單元ECU和ABS警示裝置等組成。ABS系統的優點:1、減少制動距離;2、減少浮滑現象;3、加強對車輛的控制;4、減少輪胎局部磨損。
不同ABS的系統控制電路差別較大,以桑塔納、捷達轎車爲例,兩者均採用的MK20- I型ABS系統控制電路如圖5c)所示,但桑塔納轎車的ABS的系統控制電路是將6端子和22端子直接連接,而捷達轎車的ABS的.系統控制電路是將15端子和21端子直接連接。
ABS系統採用了四隻輪速傳感器,均爲磁感應式,其結構原理完全相同,都是由產生信號的傳感器和信號齒圈轉子兩部分組成。前輪速度傳感器安裝在轉向節上,齒圈轉子安裝在傳動軸上,隨前輪驅動軸轉動而轉動;後輪速度傳感器安裝在固定支架上,齒圈轉子安裝在與車輪一同轉動的後輪毅上。
傳感器頭部與齒圈之間留有一定的空氣間隙,前輪傳感器間隙爲1. 10~1. 97 mm,後輪傳感器間隙爲0.42~0. 80mm。傳感器安裝必須牢靠,否則就會影響傳感器正常輸出信號或在轎車行駛振動時受到損傷。爲了避免灰塵和飛濺的水、泥等影響傳感器工作,安裝前應在傳感器上塗敷防鏽液。
ABS傳感器種類及原理
1、環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成,在齒圈旋轉過程中,感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢,此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時,感應電動勢的頻率也變化。
2、霍爾式輪速傳感器齒輪轉動時,使得穿過霍爾元件的磁力線密度發生變化,因而引起霍爾電壓的變化,霍爾元件將輸出一個毫伏(mV)級的準正弦波電壓。此信號還需由電子電路轉換成標準的脈衝電壓。
3、線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時,齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中,感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢,此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時,感應電動勢的頻率也變化。
abs抱死車動不了怎麼辦
首先排查故障,可能是abs調節器電源或者電路故障。還可能是蓄電池電壓過低,或輪速傳感器,abs感應齒圈,以及abs電磁閥故障。abs控制單元也可能發生故障。排查完畢進行更換和修復即可。
防抱死制動系統也就是常說的ABS系統,如果車輛上有配備,除非發生故障,不然的話它是一直默認開啓並隨時處於待命狀態,也就是它是不能被手動解除或關閉的。
abs是現在汽車上的一項標配的安全配置,一般abs系統都會和ebd系統配合使用。ebd意爲電子制動力分配系統,是abs的一項輔助功能。發生緊急情況時,ebd在abs作用之前,可以根據車身重量和路面條件,自動以前輪爲基準比較後輪的滑動率,如果存在較大差異,ebd就會調整後輪剎車的油壓,確保得到更平衡的制動力分配。
配有ebd系統的車,會自動偵測每個車輪與路面之間的附着力,將剎車產生的能量,適當的分配給每個車輪。而且ebd系統對於過彎時剎車也有穩定功能,增加過彎剎車的安全性。
abs系統是在車輛遇到緊急情況需要急剎時,保持剎車系統在一秒內作用60到120次,相當於不停地點剎。abs可以在急剎時,防止車輪抱死,讓駕駛員可以用方向盤繼續操控車輛的行駛軌跡。配有abs的車輛在遇到緊急情況時,不要人爲執行點剎操作,一腳剎車踩到底,abs會幫助駕駛員執行點剎操作。
ABS報警燈時亮時滅咋回事
故障現象:我的捷達車,最近總是出現ABS燈有時亮起有時又熄滅的現象,到服務站清除故障當時好了,過兩天燈又亮了,應怎樣徹底把該故障解決?
故障分析:捷達車採用的是MK20系列ABS系統,出現上述情況可能有以下幾種原因導致:一是ABS傳感器髒污,捷達車的ABS傳感器是磁電式的,表面易吸附一些鐵屑;二是傳感器的靶輪髒污,特別是後部的鼓式制動器靶輪,易被磨損下的碎屑把靶輪填平,導致信號不穩定;三是ABS傳感器內部連接不良,時而連接時而斷開;四是傳感器與靶輪的間隙超出範圍;
五是傳感器的插頭接觸不良或導線有破皮搭鐵的地方;六是ABS供電線或主搭鐵線連接處有不良,ABS工作時需要的電流較大,如果隨着使用時間的增長,很可能在連接的地方出現腐蝕或鬆動而接觸不良;七是ABS控制單元的大插頭密封不好進水上鏽,導致接觸不良;八是ABS控制單元內部電子元件工作不穩定。
診斷過程:我們可以由簡單到複雜,由低花費到高花費的原則來逐步排除此故障。
首先,我們可以一邊檢查傳感器的好壞,同時清理乾淨傳感器急靶輪,傳感器要求外表無破損,電阻值在1000—1300歐姆之間,傳感器與靶輪之間的間隙在0.5—1.2毫米之間,超出此範圍必須更換傳感器或調整間隙至正常值。
第二步,我們要全面地檢查處理導線,檢查處理各接觸點的腐蝕、鬆動。檢查各插頭插接是否牢靠,是否鏽蝕,特別注意後坐椅下的兩後輪傳感器插頭。檢查導線有無磨壞的地方。
最後如果處理完以上部分,故障還是沒有解決,基本上可以判定是ABS控制單元內部問題,換ABS控制單元總成可以把故障排除。
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